السلام عليكم
مع اقتراب الموعد النهائي لتطبيق نظام الحد الأعلى من الكبريت في المنظمة العالمية للأرصاد الجوية لعام 2020 وهذا تقرير مهم ونظرة على آثاره على صناعة سلسلة الشحن والتوريد ، وتقييم تأثيره على الكيماويات ومنتجي البتروكيماويات في منطقة دول مجلس التعاون الخليجي والعالم .
مع عدم توقع أي تأخير في تنفيذ تنظيم وقود السفن في المنظمة البحرية الدولية (IMO) اعتبارًا من 1 يناير 2020 ، سيُطلب من مالكي السفن تلبية الحد الأقصى العالمي للكبريت بنسبة 0.5ظھ من الوقود ، مقابل الحد الحالي البالغ 3.5ظھ. من المتوقع أن يغير النظام الجديد بشكل كبير جداً من المشهد العالمي لسلسلة الإمداد ، مما يؤدي إلى تداعيات خطيرة على سلسلة القيمة النفطية بأكملها ، خاصة على جانب التكرير والبتروكيماويات. وسيتضمن الالتزام بمواصفات الوقود الجديدة تكاليف كبيرة لصناعات التكرير والشحن , في حين قد يواجه منتجو البتروكيماويات معدلات شحن أعلى وتغيرات في أسعار المواد الأولية وفقاً لتقرير من الاتحاد الخليجي للبتروكيماويات (جيبكا) .
سوف يحتاج مالكو السفن إلى تبني واحد أو مجموعة من الحلول . أحد طرق الامتثال هو التحول إلى وقود منخفض الكبريت بنسبة 0.5ظھ من الكبريت أو أقل. وهذا من شأنه أن ينطوي على نفقات رأسمالية ثانوية لضمان الفصل بين أنواع الوقود. ومع ذلك ، سيكون الخيار الأكثر تكلفة ، حيث من المتوقع أن تسعر أسعار الوقود الممتازة بسعر أعلى من زيت الوقود العالي الكبريت (HSFO). كما أنه سيؤدي حتمًا إلى زيادة الطلب على الوقود منخفض الكبريت ورواسب الكبريت العالية.
ووفقاً لبعض التقديرات ، سيتم إزاحة أكثر من 2 مليون برميل في اليوم من زيت الوقود عالي الكبريت (HSFO) من قطاع الوقود (bunker) ، حيث أن التزود بالوقود (بالإضافة إلى توليد الطاقة) هو قطاع الطلب الرئيسي لقطاع الوقود. ومن المحتمل أن زيت الوقود النازحة من منطقة دول مجلس التعاون الخليجي إلى المملكة العربية السعودية ، حيث يتزايد الطلب على زيت الوقود (FO) في توليد الطاقة من أجل استبدال حرق النفط الخام المباشر في توليد الطاقة ، خاصة في أشهر الذروة.
إذا تم تنفيذ هذا السيناريو ، فسيكون الرابحون مصافي التكرير المعقدة للغاية , وستستفيد مصافي التكرير ، لا سيما في الولايات المتحدة والصين وتزايد حصتها في سوق الوقود العالمي.
الخيار الثاني هو تركيب أنظمة تنظيف غاز العادم , والمعروفة باسم أجهزة الغسيل SCRUBBER لإزالة الانبعاثات من عادم السفينة. وهذا من شأنه أن يسمح بالاستمرار في استخدام نظام HSFO مع محتوى الكبريت بنسبة 3.5% أو أعلى ، ولكنه قد يؤدي إلى زيادة استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون. بالنسبة ﻟﻟﺳﻔن اﻟﺗﻲ ﺗﺧطط ﻹﻋﺎدة ﺗﮭﯾﺋﺔ أﺟﮭزة اﻟﻐﺳﯾل , ﯾﻘدر ﺗﻘرﯾر GPCA أﻧﮫ ﺳﯾﺗم ﺗﮐﺑد نفقات ﺑﻣﺑﻟﻎ 0.5 ﻣﻟﯾون دوﻻر أﻣرﯾﮐﻲ إﻟﯽ ﻣﻟﯾون دوﻻر أﻣرﯾﮐﻲ ﺣﺳب ﺣﺟم اﻟﺳﻔن. ويبدو هذا الخيار هو الأنسب لمعظم السفن في هذه المرحلة .
يتضمن الخيار الثالث استخدام أنواع وقود بديلة مثل الغاز الطبيعي المسال (LNG) , والتي تتطلب تعديلات على السفن ونفقات رأسمالية أعلى . وهذا من شأنه أيضا أن يقلل الطلب على كل من زيت الوقود وزيت الغاز وانخفاض تكاليف الوقود لأصحاب السفن. وفي حين أن هذا من شأنه أن يقلل بشكل كبير من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السفن , إلا أن الخدمات اللوجستية للوقود غير متوفرة بشكل كاف حتى الآن , ويجب توسيع البنية التحتية للغاز الطبيعي المسال.
الآثار المترتبة على صناعة النقل البحري
بما أن السفن الكبيرة تلبي معظم الطلب على الوقود , تشير شركة الاستشارات IHS Markit إلى أن أجهزة الغسيل هي الحل المفضل لكثير من الأسطول الحالي بسبب فترة الاسترداد التي تبلغ سنة أو سنتين والتي يوفرها الوقود منخفض الكبريت ذي التكلفة المنخفضة. وتقول IHS في الوقت الحالي , إن أقل من 500 سفينة قد قامت بتركيب أو طلب أجهزة غسيل , حيث لا يوجد حافز اقتصادي حتى عام 2020 , ولا يزال عدم اليقين بشأن الإنفاذ والامتثال.
وستؤدي مجموعة من طرق الامتثال الثلاثة جميعها إلى ارتفاع تكاليف صناعة الشحن ومتطلبات رأس المال الهامة. سوف ينعكس ذلك في تكاليف الشحن بعد 2020. حسب بعض التقديرات , يمكن أن ترتفع تكاليف الشحن بما يصل إلى 60 مليار دولار أمريكي سنويًا اعتبارًا من عام 2020 فصاعدًا , مع ارتفاع تكاليف المخزون بنسبة 70 إلى 80 % من إجمالي نفقات الرحلة في سيناريو الامتثال الكامل . ويقدر تحليل منفصل أن التحول إلى زيت الغاز البحري (MGO) بنسبة 100 % سيؤدي إلى زيادة أسعار الشحن بنحو 1 دولار أمريكي برميل . وبالتالي ، ستؤثر أسعار الشحن العالية على الفروق النسبية على كل من المواد الأولية وجوانب منتجات سلسلة التوريد , ولكن التأثير سيختلف اعتمادًا على الديناميكيات الموجودة في كل من سلسلة القيمة والسوق .
التأثير على تكاليف سلسلة التوريد البتروكيماوية
ستشعر الصناعة الكيماوية الإقليمية في دول مجلس التعاون الخليجي (وعلى مستوى العالم) بالتأثير على جبهتين رئيسيتين: أولاً , في شكل أسعار شحن أعلى تتعلق بتكاليف نقل منتجاتها ؛ وثانيا , في أسعار المواد الخام الخاصة بها . جميع دول مجلس التعاون الخليجي الست موقعة في المنظمة البحرية الدولية. وتعتبر واحدة من أكثر الصناعات الموجهة للتصدير في المنطقة , حيث يتم شحن 83 ٪ من إنتاج المواد الكيماوية إلى أكثر من 100 دولة حول العالم , فإن الصناعة الكيماوية الإقليمية تمتلك واحدة من أطول سلاسل التوريد وأكثرها تكلفة.
تقدر تكاليف النقل بحوالي 5٪ من إجمالي مبيعات المواد الكيماوية والتخزين بنسبة 3.5٪ وتكاليف أخرى بنحو 1.5٪ ، وبالتالي فإن إجمالي تكاليف سلسلة التوريد يستهلك 10٪ من إجمالي مبيعات المواد الكيماوية . لقياس التأثير الناجم عن ارتفاع أسعار الشحن على تكاليف سلسلة إمدادات المواد الكيماوية , دعونا نأخذ السيناريو التالي : عندما أصبح الوقود منخفض الكبريت إجباريًا في عام 2015 في مناطق مراقبة الانبعاثات (ECA) التي تضم شمال أوروبا والولايات المتحدة , أدخلت شركة ميرسك رسومًا اضافية تتراوح ما بين 15 -80 دولارًا أمريكيًا لحاوياتها وفقًا لاتجاه الرحلة . إذا أخذنا نفس السيناريو بالنسبة للوائح المنظمة البحرية الدولية الجديدة , فإن أسعار الشحن التصديري للمنتجين في دول مجلس التعاون الخليجي يمكن أن تزيد بنسبة تصل إلى 10٪ لتصل إلى 1688 دولارًا أمريكيًا كمتوسط . ونتيجة لذلك , تقدر GPCA أن تكلفة النقل ستزيد حصتها في إجمالي مبيعات المواد الكيماوية إلى 6٪ من 5٪ في السابق , في حين أن إجمالي تكاليف سلسلة التوريد الكيماوية سيزيد إلى 11٪ من 10٪ حاليًا.
صورة لتكاليف القطاع البترووكيماوي عالمياً
وبالنظر إلى حجم هذا التغيير , من المرجح أن تشهد سلسلة القيمة النفطية بأكملها تقلبات عالية خلال عام 2020. ومن المرجح أن يرتفع سعر النفط الخام ولقيم النافتا مع اتجاه المصافي لزيادة تكرير النفط لتوفير الطلب الإضافي على زيت الوقود المقطر . و "يدفع" بعض حجم زيت الوقود عالي الكبريت إلى قطاع الطاقة .
ومع تحركنا نحو عام 2020 , فإن جهود المصافي لتقليل المنتجات غير المتوافقة مع المنظمة البحرية الدولية (IMO) إلى الحد الأدنى باستخدام خامات منخفضة الكبريت أخف وزنا سوف تتسارع . وسيؤدي ذلك إلى فوائد جانبية لمنتجي البتروكيماويات - بالنظر إلى أن النفط الخفيف يميل إلى إنتاج نسبة أكبر من النافتا , يمكن أن يكون هناك زيادة في عرض النافتا . والفائض سيكون مفيدا في نهاية المطاف لإنتاج البتروكيماويات المعتمدة على النافثا. وﯾﻣﮐن اﻟﺗوﻗّﻊ أﯾﺿًﺎ ﻋن ﻓرﺻﺔ طوﯾﻟﺔ اﻷﺟل ﻟﻣﻧﺗﺟﻲ اﻟﻣﯾﺛﺎﻧول لارتفاع الطلب ﺣﯾث يعتبراﻟﻣﯾﺛﺎﻧول ﺑﻣﺛﺎﺑﺔ وﻗود ﺑدﯾل ﻟﻟﺳﻔن ﻓﻲ إطﺎر اﻟﻟواﺋﺢ اﻟﺟدﯾدة ﻟﻟﻣﻧظﻣﺔ اﻟدوﻟﯾﺔ ﻟﻟﻧﻘل 2020
متى ستشعر الصناعة بالتأثير؟
تول (جيبكا) أنه يمكننا أن نتوقع ارتفاع معدلات التبني العالمي في عام 2020 ,وما لا يزال غير مؤكد هو إطار الإنفاذ ,حيث أن تفتيش السفن في أعالي البحار ليس عمليًا ببساطة. وسوف يقع على عاتق الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية لتنفيذ التشريع الجديد كل على حدة. دول العلم (حيث تكون السفينة مسجلة) لها اختصاص على الانتهاكات في المياه الدولية , في حين أن دول الميناء لا تستطيع سوى أن تقوم بتغريم السفن التي تنتهك قواعد المنظمة البحرية الدولية في مياهها الإقليمية.
كما ستطلب المنظمة البحرية الدولية من السفن التي تستعمل زيت الوقود لاستخدامها على متن السفينة الحصول على مذكرة تسليم للوقود , والتي تنص على محتوى الكبريت في زيت الوقود الذي يتم توريده . قد يتم أخذ عينات للتحقق ويجب أن تصدر السفن شهادة دولية لمنع تلوث الهواء (IAPP) . يمكن للموانئ والدول الساحلية استخدام التحكم في حالة الميناء للتحقق من توافق السفينة. ويمكنهم أيضًا استخدام المراقبة , على سبيل المثال مراقبة الهواء, لتقييم أعمدة الدخان , وغيرها من التقنيات لتحديد الانتهاكات المحتملة.
ما بعد عام 2020: الطريق أمامنا
وقد بدأت أجزاء من الصناعة بالفعل في الانتقال إلى مرحلة التنفيذ , مما يعني أننا سنشهد فترة عابرة حتى عام 2025 . ومن المرجح أن تشهد الفترة من عام 2020 إلى عام 2025 بعض الاضطراب مع تقلبات محتملة في هوامش مصافي التكرير. ستحتاج السوق إلى خمس سنوات تقريبًا لاستيعاب تأثير مواصفات المنظمة البحرية الدولية الجديدة , وجعل الأمر طبيعياً . نظرًا للحاجة إلى الامتثال في 1 يناير 2020 , يمكن الشعور بالأثر اعتبارًا من منتصف عام 2019 فصاعدًا .
2019 ستكون فترة انتقالية مُغيّرة بشكل كبير جداً ، مع تداعيات تتجاوز صناعة النقل البحري , مما يؤدي إلى تقلبات كبيرة في أسعار الوقود وندرة الوقود المحتملة وارتفاع أسعار الشحن . بعض كبريات ناقلات النفط الخام يمكن أن تشهد زيادة بنسبة 25٪ في تكاليف الشحن مما يؤدي إلى ارتفاع الأسعار للمستهلكين. وبحلول نهاية عام 2019 , ستبدأ الشركات والأسر في جميع أنحاء العالم بالشعور بالآثار المترتبة على ارتفاع تكاليف الشحن مما يؤدي إلى رفع أسعار الخدمات والسلع , ومن المتوقع ارتفاع معدل التذبذب إلى السنة التالية.
بعد عام 2020 , أعلنت المنظمة البحرية الدولية عن استراتيجية لخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في البحر. تتضمن الاستراتيجية التركيز على الوقود منخفض الكربون بين 2023-2030 , مع استراتيجية طويلة الأجل للحد من انبعاثات الكربون إلى الصفر لعام 2030 وما بعده. كما تهدف إلى خفض إجمالي انبعاثات غازات الدفيئة السنوية بنسبة 50٪ على الأقل بحلول عام 2050 مقارنة بعام 2008 , مع السعي في الوقت ذاته إلى التخلص التدريجي منها , بما يتماشى مع أهداف اتفاقية باريس لدرجة الحرارة .
ومن الآن فصاعدًا , سيترتب على ذلك آثار جديدة على صناعات الشحن والطاقة . وسيتطلب الأمر مزيدًا من التركيز على الأبحاث والابتكار في التقنيات والوقود منخفض الكربون وتصميمات المحركات الأكثر كفاءة. ومن المرجح أن تؤدي المتطلبات التنظيمية الأكثر صرامة إلى تحفيز التحول إلى أنواع الوقود البديلة مثل الوقود الحيوي / الغاز والهيدروجين والميثانول والأمونيا . يمكن أن يؤدي استخدام أنواع وقود جديدة لتلبية هدف IMO 2050 إلى تحفيز الطلب على تكنولوجيا خلايا الوقود , حيث من المتوقع في البداية أن تشكل السفن المجهزة بخلايا الوقود 10٪ من الأسطول في عام 2025 وترتفع إلى 50٪ في عام 2050 . يمكن للصناعة الكيماوية الاستفادة من هذا الاتجاه من خلال المساهمة في الابتكارات في أنظمة خلايا الوقود والبطاريات .
أخيراً أدعوكم بشدة لمشاهدة هذا التقرير من قناة العربية حول قرار المنظمة البحرية الدولية الجديد وتأثيره على صناعة النقل البحري ومصافي التكرير ( حيث يعتبر القرار جوهرياً ومهم جداً والأكبر تأثيراً في تاريخ صناعة النقل البحري والتكرير )
https://www.alarabiya.net/ar/programs/energy-future/2018/05/09/%D9%85%D8%B9%D8%A7%D9%8A%D9%8A%D8%B1-%D9%88%D9%82%D9%88%D8%AF-%D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%81%D9%86-%D8%B9%D8%A7%D9%85-2020-%D8%B3%D8%AA%D8%B4%D9%83%D9%84-%D8%B5%D8%AF%D9%85%D8%A9-%D9%84%D9%82%D8%B7%D8%A7%D8%B9-%D8%A7%D9%84%D8%AA%D9%83%D8%B1%D9%8A%D8%B1%D8%9F.h tml?3342#
|
 |
 |
|||
 |
 |
||||
رد مع اقتباس
المفضلات