السلام عليكم
في تقرير جميل من شركة جبسون البريطانية عن سوق ناقلات النفط العملاقة VLCC وودت أن أشارككم فيه حيث ورد في التقريرأن النشاط القوي لسوق الخردة scrapping كان من أهم ما ميّز سوق ناقلات النفط العملاقة هذا العام , حيث تم ملاحظة بيع مايقارب 32 ناقلة خلال العام الحالي حتى الآن مقابل 11 ناقلة بيعت لسوق الخردة خلال عام 2017 بأكمله كما تم بيع 3 ناقلات تستخدم في التخزين العائم والتفريغ (FSO) تمهيدا لازالتها ويرجع قرار بيع هذه السفن وتحويلها لخردة الى ضعف عوائد سوق الناقلات خاصة خلال النصف الأول من عام 2018 حيث تم الابلاغ عن بيع 24 سفينة خلال الفترة من يناير - مايو كما لعبت أسعار الخردة دورا مهما أيضا فقد ارتفعت قيم البيع في شبه القارة الهندية لأعلى مستوى خلال 3 سنوات حيث وصلت لمستوى 460 دولار/ LDT * .
هذه بلاشك أخبار مفرحة لمالكي السفن , حيث أن الطاقة الفائضة قد تبدو هي اللسبب الرئيسي وراء ضعف السوق . على الورق فقد تجاوزت عمليات ازالة الناقلات (أي تحويلها لخردة وابتعادها عن السوق ) تجاوزت عمليات التسليم الجديدة حيث دخلت 26 ناقلة للخدمة منذ يناير وحتى أغسطس , ومع ذلك فان بعض الناقلات التي الابلاغ عنها لعمليات مايعرف بالازالة أو الهدم demolition هي أصلا غير موجودة في السوق التجاري لبعض الوقت فقد كانت أربع ناقلات VLCC تعمل في التخزين storage طوال عام 2017 بينما شاركت أكثر من 12 ناقلة أخرى في عمليات التخزين المؤقت وعادة ماتستمر هذه اللسفن في مكان ما فترة من شهرين الى 6 أشهر .
خلال عام 2018 انخفض إجمالي الناقلات المستخدمة في التخزين العائم للنفط بشكل كبير , حاليا نرَ فقط ناقلتين تشاركان في التخزين العائم مقابل متوسط 27 ناقلة شهريا في العام 2017 وأغلب السفن التي استخدمت في التخزين العائم في عام 2017 استأنفت التجارة في عام 2017 في حين تم ارسال سفن أخرى لساحات الهدم demolition كما تم توضيح ذلك أعلاه .
صورة لعدد الناقلات التي استخدمت في التخزين العائم للنفط
ألمحت جبسون في تقريرها إلى نقطة مهمة وهي هناك سفن قليلة جدا بعد أن تتخلص من التخزين العائم , تستمر في وضع الخمول دون نشاط تجاري في الأفق وهذه الناقلات أساسا عمرها قديم وقد تقع تحت ضغط الخروج من السوق للأبد , بشكل عام هناك الكثير من الناقلات القديمة في السوق حيث تم بناء أكثر من 55 ناقلة في أسطول الناقلات النفطية العملاقة الحالية VLCC تم بناؤها ماقبل عام 2000 أو قبل ذلك وهذه الناقلات هي الأكثر عرضة لعمليات الازالة والهدم demolition في الفترة الممتدة حتى عام 2020 كما يمكن أن نشاهد بعضا من أسطول النااقلاات الايرانية الحديثة والأصغر سناً تعود إلى التخزين العائم بعد قرار الولايات المتحدة بفرض عقوبات على ايران على الرغم من أن هذه السفن لايمكنها المنافسة على اللشحنات الدولية في الوقت الحاضر .
باختصار , تقول جبسون في تقريرها أن مجموعة المرشحين للخروج من السوق (العمليات التجارية ) على المدى القصير تعتبر كبيرة ومع ذلك يجب أن لا ننسى أن تم تسليم مايقرب 25 ناقلة هذا العام و60 ناقلة أخرى على مدار 2019 وتشير ما سمته جبسون برياضيات الVLCC أن النمو في أسطول الناقلات العملاقة قد يكون مقيدا خلال الاثني عشر الى الستة عشر شهراً القادمة إذا بقي نشاط سوق الهدم قوياً .
لمحة عن حال سوق الناقلات حتى 20 سبتمبر علما أن السوق تحسنت كذلك في 21 سبتمبر
*
LDT = الازاحة الخفيفة للحمولة وتعني وزن بدن السفينة وآلاتها ومعداتها وقطع غيارها
وغالبا ما يمثل ذلك الأساس الذي يتم بناء عليه شراء السفينة بغرض التخريد. وتعتبر الحمولة الساكنة للسفينة هي الفرق بين الازاحة الكاملة والازاحة الخفيفة
|
 |
 |
|||
 |
 |
||||
رد مع اقتباس
المفضلات