سيسكو والمماطلة بالتشغيل التجاري لبوابة البحر الاحمر

[DREAM]

ياجماعة ما تلاحظون ان سيسكو مصختها بتأخير التشغيل التجاري لمشروع بوابة البحر الاحمر
والذي تأخر عن كلامهم ووعودهم الكثيررررر تقريبا سنة ونصف وحتى يومنا هذا لم يعلن شيء

هذا تقرير كتبه المحلل جلاد الاسهم قبل سنتين من الان تقريبا وانا هنا استأذنه بالنقاش حول تقريرة القديم وارجوا ان يعلق على موضوعي هذا بما لدية من جديد :

وسوف نلقي نظره على العائد المادي من هذا المشروع :


أعلنت الشركة عند تأسيس شركة بوابة البحر الأحمر والخاصة بإنشاء رصيف بحري بميناء جده الإسلامي والتي تمتلك

سيسكو 57% كذلك تمتلك شركة تصدير نسبة 10% من نفس الشركة مما يعني تملك سيسكو حوالي 62% من شركة

بوابة البحرالأحمر وبناءاً على أجور المستحصلة على عملية التفريغ والتحميل وحسب إعلان الشركة أن حجم عملياتها

ستكون حوالي 1,5 مليون حاوية سنوياً كما جاء في في إعلان الشركة والمتوقع الإنتهاء من المشروع في الربع الثالث من 2009




البيــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــان القيمة
أجور تفريغ 750
اجور كشفية 180
أجور نقل 120
أجورإعادة تصدير 200
الإجمالي 1250

وحسب علمي فأن الاسعار والأجور زادت مؤخراً عن هذه التسعيرة ويمكنكم زيارة هذا الرابط

http://www.moheet.com/show_news.aspx?nid=178074&pg=20


وبحساب المتوسط لأسعار التفريغ على اساس 1000 ريال فقط حيث ان ايجار الحاويات حسب مقاساتها تتراوح بين 700-1700 ريال ..


1000* 1,5 مليون حاوية = 1,500,000,000

سداد قسط القرض (اسلامي) حسب أن لديها قرض 1,275,000,000 فقط مليار ومائتين وخمس وسبعون مليون ريال

حسب إعلان الشركة ويسدد على 10 سنوات فيصبح قيمة القسط حوالي 180 مليون بعد المرابحة .ومصاريف تشغيلية

حوالي 200 مليون .

إهلاك 1,600,000,000 قيمة المشروع مقسمة على مدة الإمتياز 33 سنة = 49 مليون

صافي ربح شركة بوابة البحر الأحمر التقريبي سنة 2010م

1,500,000,000-300 مليون حصة الدولة من الدخل -200 مليون ( مصاريف تشغيلية ) – 180 تسديد قيمة القسط سنوياً – 49 ( اهلاك قيمة المشروع سنوياً ) = 771 مليون ريال

حوالي 771 مليون ريال ريال حصة سيسكو فيها 62% = 478 مليون ريال حصة سيسكو



هذا عدا أرباح شركة تصدير التي تمتلك سيسكو فيها 76% والتي تدير منطقة مساحتها 350 ألف متر مربع من ساحات

إعادة التصدير والمتوقع بعد تشغيل الرصيف البحري أن تعطي عائد ضخم حيث أن إيجار الحاوية اليومي 100 ريال و

وستستخدم هذه المنطقة لإعادة تصدير البضائع من أوربا لأسيا والعكس بالاضافة الى الشركات المحلية ، علماً أن العمل

جاري على قدم وساق في الرصيف البحري وقد زارهم وزير المواصلات مرتين خلال فترة وجيزة للإطمئنان على سير

العمل لما يمثله ميناء جده من موقع إستراتيجي لتجارة المملكة وللتجارة العالمية حسب تصريح الوزير و متوقع لتصدير ان تحقق ارباح سنوية بين 70-80 مليون سنويا حصة سيسكو 76% من هذة الارباح 41 مليون ريال .

كما أن نسبة شركة سيسكو في إستثماراتها كالتالي :

• الشركة السعودية لتننمية التجارة والصادرات" تصدير" (76%)

• شركة تشغيل الخدمات المساندة "إسناد"(97%)

• شركة كنداسة لخمات المياه(60%)الإنتاج اليومي 60الف متر مكعب والعائد المتوقع على سيسكو 25 مليون

بنهاية 2008

• شركة الجبر ـــ تالكي (33.33%) مع العلم انه تم توقيع عقد مع شركة التصنيع بقيمة 100 مليون بالاضافة الى

شركات اخرى سيتم التعاقد معها .

• شركة سما للطيران المحدودة (2.67%)

• شركة خدمات المياه والبيئة (49%)

• بالإضافة لشركة بوابة البحر الأحمر التي تمتلك فيها سيسكو (57%) وحق الإمتياز لمدة 33عاماً كما ذكر بعاليه

• الشركة الدولية لتوزيع المياه " توزيع"(50%) وحسب إعلان الشركة العائد المقدر خلال مدة العقد ثلاثة مليار

ريال والمتوقع أن يعطي عائد لايقل عن 30% سنوي إذاً العائد المتوقع للشركة للاعوام القادمة هو

3 مليار *30% (عائد سنوي) = 900 مليون ريال إجمالي مدة العقد

900 مليون ريال ارباح خلال مدة العقد (30 سنة) وعليه الربح السنوي = 900 مليون ريال / 30 سنة =

30 مليون ريال

وعليه فأن حصة سيسكو (50%) = 30 مليون ريال * 50% = 15 مليون ريال

إذاً إجمالي ارباح سيسكو من هذه المشاريع مجتمعة = ارباح بوابة البحر الأحمر+ كنداسة + توزيع + تصدير

ارباح بوابة البحر الأحمر (478 مليون) + ارباح كنداسة(25) +ارباح توزيع(15)
+ ارباح تصدير 41 تقريباً = 559 مليون ريال سنوياً

عليه و بعد ان تمت الموافقة على زيادة رأس المال ليصل عدد الأسهم 68 مليون سهم وبذلك يكون العائد على

السهم كالتالي : إجمالي الأرباح / عدد أسهم الشركة بعد زيادة راس المال


559 مليون ( صافي الدخل ) / 68 مليون سهم = 8.2 ريال العائد على السهم سنوياً


نقاط مختصرة عن سيسكو :


1- الشركة لديها ارض اشترتها بمبلغ 50 مليون ريال في مدينة جدة وتساوي قيمتها السوقية حالياً 120 مليون ريال .

2- الشركة اقامت بناء مستودعات كبيرة في ميناء جدة الاسلامي ( تم الانتهاء منها ) تقريباً والغرض منها تأجيرها على من يرغب في تخزين المعدات والاجهزة الحديثة المتطورة ( في محطات الترانزيت ) حيث ان بعض البواخر يكون ميناء جدة الاسلامي محطة انتظار لمواصلة رحلات اخرى في بقية مدن العالم ..وبالتالي تستطيع سيسكو تأجيرها على هذة السفن والبواخر خاصة البضائع التي تحمل اجهزة حساسة جداً.

3- الشركة انجزت 30% حتى الان من المشروع وسوف تنتهي المرحلة الاولى في الربع الاول من 2009 ( الرصيف الاول ) .


4- هناك الكثير من الملاك في السهم ممن نسبتهم اقل من 5% .

5- الشركة سوف تستقطب اكثر من 800 عامل مع نهاية هذا العام استعداد للقيام بهذا المشروع الكبير.


6- المشروع سوف ينتهي في الربع الثالث من عام 2009 وبالتالي سوف يكون هناك قفزة هائلة في ارباح الشركة في عام 2010 بأذن الله .

7- الشركة وقعت جميع عقود التشغيل قبل ارتفاع اسعار المواد الانشائية والمعدات الثقيلة الخاصة بالمشروع ولو تم تسعيرها في الوقت الحالي لبلغت تكلفة المشروع اكثر من اربعة مليارات ريال وهذا يسجل لصالح الشركة .

8- الدولة سوف تطرح 4 ملايين حاوية في الجهه الجنوبية من ميناء جدة الأسلامي حسب تصريح و معالي وزير النقل- رئيس المؤسسة العامة للموانئ الدكتور / جبارة الصريصري في صحيفة عكاظ قبل فترة بسيطة ، وشركة سيسكو سيكون لها النصيب الأكبر في هذة الحصة والدخول كمنافس قوي فيها حيث يمتلكون الخبرة والأمكانيات بذلك .


التوصيات :

1- سيسكو لديها مشروع كبير على ارض الواقع والسهم سيكون فيه نقلة في السنتين القادمتين في الأرباح خاصة في 2010 ، لذلك تغيير المراكز والأنتقال لهذا السهم مجدي والله اعلم خاصة في الاسهم الخاسرة والتي ليس لديها خطط تشغيلية واضحة وانما تقبع في دائرة الخسائر وربما تقارب الاسعار يجعل التغيير ناجحاً والله اعلم.
2- الشراء في السهم على دفعات متعدده وبأسعار مختلفة بسبب ان السوق خيب آمال الكثيرين وكل شي مُتوقع في السوق وربما السهم ينزل الى اسعار متدنية فلايمكن تحديد القاع لأي سهم في السوق خاصة في الازمة العالمية الحالية ، بل ان اسعار كثير من الاسهم نزلت بشكل سريع جداً وبشكل مفاجىء للكثيرين .
3- 2010 ستكون السنة المحك الكبير لأرباح الشركة وموسم الحصاد لها ، لذلك لانتوقع ان تحقق الشركة ارباح كبيرة في 2009 بل الأنتظار حتى نهاية 2010 حتى تتم الاستفادة من الاستثمار في السهم حتى ذلك الوقت.
4- الاستثمار في السهم حتى اواخر 2010 مع المضاربة بجزء من الكميات للأستفادة من تذبذب السهم في السوق .
5- من الامور المطمئنة في السهم هو استثمار اعضاء مجلس ادارة الشركة وهذا يعطي انطباع ممتاز عن معرفة خطط الشركة عن قرب والتوقع بنتائج مميزة لها وهذا يتوفر في سيسكو من خلال قائمة التملك الحالية ، كما ان هناك كثير من الأفراد والشركات ممن يملكون كميات اقل من 5% .

ملاحظة أخيرة :
السهم استثماري للسنتين القادمتين وليست توصية مضاربة يومية او لحظية ..ومايحدث في السوق حالياً هو مضاربات بحتة وليس هناك اي بوادر استثمار حتى الآن بسبب الاوضاع العالمية المالية ..والسهم معرض للتزول والارتفاع ولايعلم الغيب الا الله سبحانة وتعالى وهذا التقرير مجرد اجتهاد شخصي في البحث عن فرص السوق الحالية وتقديمها للأخوة الأعضاء والزوار..وفي نفس الوقت تطمين لملاك السهم .

روابط ذات علاقة بالمشروع ارجو زيارتها للأهمية :


http://www.ameinfo.com/ar-51094.html

http://www.arabianbusiness.com/arabic/534318


http://www.menafn.com/arabic/qn_news...yId=1093211491

http://ksa.daralhayat.com/economy/10...89a/story.html


============================================
==========================================
راجعت ودرست هذا التقرير ووجدت به بعض المبالغة من قبل اخي الكاتب جلاد الاسهم وكما ارى ان فيه تضخيم عن الواقع للارباح
لاني بحثت في موقع الموانئ السعودية وقيمة التفريغ والشحن للحاويات
فوجدت ان الاجمالي اللي كتبه المحلل لتفريغ الحاويه ما يقارب ال 1250 ريال وبأن السعر ممكن يزداد خلال السنوات المقبلة خطاء
هذه الرسوم صحيحة ولكنها ليست للحاويات الطبيعية وانما للحاويات الكبيرة او الضخمة
بالاضافة ان هذه المبالغ الكبيرة والتي كتب بعض المحللين انها تصل ل 1700-2500 للحاوية الواحدة
هذه الرسوم العالية << مقابل الخدمات الإضافيه وليست لكل الحاويات >>
فغالبية الحاويات لا تحتاج لتلك الخدمات الاضافية


وهذه تسعيره نقلتها من موقع مؤسسة الموانئ السعودية :

[DREAM]

لائحة رسوم وأجور خدمات الموانئ السعودية
13/9/1419هـ - 31/12/1998م
تحصل رسوم وأجور خدمات موانئ ومرافئ المملكة العربية السعودية المرتبطة بالمؤسسة العامة للموانئ وفق
الجدولين أ ـ ب التاليين
الجدول (ب)
أولا : أجور تحصل من مالك أو وكيل السفينة

1- أجور الشحن والتفريغ بين السفينة والرصيف للبضائع (الواردة أو الصادرة) :

الوحدة

المبلغ بالريال

الوصف
رقم البند
للطن أو للمتر المكعب أو جزء منهما أيهما أعلى

20

البضائع العامة
1/1
للطن أو جزء منه

7,5

الأسمنـــت المكيس (المصدر) الذي يتم مناولته بمعرفة صاحب البضاعة وبمعداته

1/2

ملاحظة:

• البضائع العامة تشمل كافة البضائع ما عدا : (السيارات والمعدات ذاتية الحركة ، المواشي ، البضائع السائبة ، البضائع المحملة في حاويات أو على مسطحات أو مقطورات) .
• البضائع العامة التي تتطلب مناولتها معدات خاصة و/أو معاملة خاصة يحصل عليها الأجر المنصوص عليه في (1/1) أعلاه بالإضافة إلى أجور الخدمات الإضافية التي قدمت لها وفق البند (2/8) .
• البضائع العامة التي يتم مناولتها باستخدام رافعات الحاويات يحصل عليها ثلاثة أضعاف الأجر المنصوص عليه في البند (1/1) أعلاه .

1/3 السيارات والمعدات ذاتية الحركة ‏(يحصل عليها الأجر حسب وزنها) على النحو التالي :

الوحدة

المبلغ بالريال

الوصف
رقم البند
للوحـــــــــدة

100

أقل من 3 أطنان
1/3/1
للوحـــــــــدة

150

من 3 أطنان حتى 10 أطنان
1/3/2
للوحـــــــــدة

400

أكثر من 10 أطنان حتى 40 طنا
1/3/3
للوحـــــــــدة

1000

أكثر من 40 طنا
1/3/4

ملاحظات :

• يعامل رأس المقطورة وفق البند (1/3) أعلاه ، أما المقطورة الملحقة بالرأس فتعامل وفق بند المقطورات (1/6) .
• بالنسبة للسيارات والعربات ذاتية الحركة التي لا يمكن قيادتها من/إلى السفينة لأي سبب من الأسباب كعدم مناسبة السفينة أو عدم وجود وقود بها ففي هذه الحالة يحصل عليها ثلاثة أضعاف الأجر المنصوص عليه في الفقرة (1/3) أعلاه .
• العربات المجنـزرة يجب أن تكون محمولة على مقطورات أو مسطحات وتعامل وفق بند المقطورات (1/6) . أما إذا كانت مجهزة بحيث لا تؤثر قيادتها على تجهيزات الميناء فتعامل وفق البند (1/3) أعلاه .

1/4 المواشي :

الوحدة

المبلغ بالريال

الوصف
رقم البند
عن الرأس

2

الأغنام
1/4/1
عن الرأس

5

المواشــي الأخرى
1/4/2

1/5 البضائع السائبة :

الوحدة

المبلغ بالريال

الوصف
رقم البند
للطن أو جزء منه

8

البضائع السائبة
1/5/1
للطن أو جزء منه

4

البضائع السائبة الخاصة بالمشاريع المقامة في الموانئ ويتولون مناولتها بمعرفتهم وباستخدام معداتهم بما في ذلك البضائع التي تتم مناولتها في أرصفة المشاريع في الموانئ الصناعية
1/5/2
للطن أو جزء منه

1

الأسمنت السائب والكلنكر المصدران اللذان يتم مناولتهما بمعرفة صاحب البضاعة وبمعداته
1/5/3
للطن أو جزء منه

1

النفط والغاز ومنتجات النفط السائلـــة التي تتم مناولتها في الأرصفة المخصصة لها
1/5/4

تحصل أجور الحاويات والمسطحات والمقطورات معبأة أو فارغة ، صادرة أو واردة أي في كـل اتجاه على النحو التالي :
1/6 الحاويات والمسطحات والمقطورات التي تتم مناولتها من / إلى سفن الدحرجة (عمليات رو/رو) :

الوحدة

المبلغ بالريال

الوصف
رقم البند
للوحدة

270

طول 20 قدما أو أقل
1/6/1
للوحدة

400

أطول من 20 قدما وحتى 40 قدما
1/6/2
للوحدة

540

أطول من 40 قدمـــا
1/6/3

1/7 الحاويات التي تتم مناولتها من / إلى السفن ذات الخلايا :

الوحدة

المبلغ بالريال

الوصف
رقم البند
للوحدة

280

طول 20 قدما أو أقل
1/7/1
للوحدة

420

أطول من 20 قدما وحتى 40 قدما
1/7/2
للوحدة

560

أطول من 40 قدمـــا
1/7/3

1/8 الحاويات والمسطحات والمقطورات التي تتم مناولتها من / إلى السفن غير ذات الخلايا :

الوحدة

المبلغ بالريال

الوصف
رقم البند
للوحدة

400

طول 20 قدما أو أقل
1/8/1
للوحدة

600

أطول من 20 قدما وحتى 40 قدما
1/8/2
للوحدة

740

أطول من 40 قدمـــا
1/8/3

1/9 المساكن الجاهزة :

الوحدة

المبلغ بالريال

الوصف
رقم البند
للوحدة

450

التي يبلغ طولها 20 قدما أو أقل
1/9/1
للوحدة

600

التي يزيد طولها على 20 قدمـا
1/9/2

نطاق الخدمات التي تشملها أجور الشحن والتفريغ بين السفينة و الرصيف الموضحة في (1) أعلاه (فيما عدا البنود (1/2) ، (1/5/2) ، (1/5/3) ، (1/5/4) وتحصل أجورها مقابل التسهيلات التي يقدمها الميناء) :
أ/ الخدمات المشمولة :

- تربيط الحاويات وبضائع الدحرجة ، وحل أربطتها على ظهر الباخرة إذا كانت الأربطة من النوع الموحد.
- فتح وغلق العنابر مع عدم الإخلال بالبند (2/1) .
- توفير العمالة .
- توفير الأدوات المساعدة لمناولة البضائع (كالطبالي والحبال وأسلاك الرفع المعدنية) .
- تقديم رؤوس السحب والرافعات الشوكية بالنسبة لعمليات الدحرجة (الرو-رو) .
- تقديم الرافعات المتخصصة لمناولة الحاويات بالنسبة لسفن الحاويات .
- تقديم معدات مناولة البضائع السائبة بالنسبة لسفن البضائع السائبة .
- حصر وعد البضائع وإعداد تقارير نتائج التطبيق .
- ساعات العمل الإضافية .
- الإشراف على عمليات المناولة على السفينة والرصيف .
- استخدام صنادل الميناء .

وتحصل الأجور سواء قدمت كامل هذه الخدمات أو جزء منها .
ب/ الخدمات غير المشمولة :
- أي معدات أخرى غير المنصوص عليها في الخدمات المشمولة أعلاه .
- مناولة البضائع التالفة بسبب حوادث بحرية ، وتحصل عليها أجور وفقا لبند الخدمات الإضافية غير البحرية (2/8) .
- الوقت الضائع الذي يدخل في مسئولية السفينة أو وكيلها ويحصل عنه أجر وفقا لبند الوقت الضائع (2/6) .
- إعادة تستيف البضائع التي تخص موانئ أخرى على السفن ويحصل عليه أجر وفقا لبند إعادة تستيف البضائع (2/7) .
2 - الخدمات الإضافية :
2/1 استخدام معدات إضافية لرفع أغطية عنابـر السفن في محطـة الحاويات يحصـل عليه (300) ريال للغطاء الواحد .
2/2 كل حركة إضافية للحاوية أو السطحة أو المقطورة في حـدود منطقة الميناء بناء على طلب مالك السفينة أو وكيلها يحصل عليها (60) ريالا للوحدة .
2/3 الحاوية التي يتطلب مناولتها قابضات إضافية يحصل عليها أجر إضافي مقداره (300) ريال عن الوحدة صادرة أو واردة .
2/4 توصيل الحاوية أو المقطورة المبردة بالتيار الكهربائي أو تشغيلها وتزويدها بالوقـود ومراقبة درجة الحرارة لأي فترة خلال الثلاثة الأيام الأولى بعد يوم التفريغ يحصل عليه (200) ريال .
2/5 تفريغ وفرز ورص محتويات الحاوية أو المقطورة المجزأة يحصل عليه :

الوحدة

المبلغ بالريال

الوصف
رقم البند
للوحدة

850

طول 20 قدما أو أقل
2/5/1
للوحدة

1700

أطول من 20 قدما وحتى 40 قدما
2/5/2
للوحدة

2250

أطول من 40 قدمـــا
2/5/3

2/6 الوقت الضائع الذي يدخل في مسئولية السفينة أو وكيلها ويحصل عنه أجر على النحو التالي :

الوحدة

المبلغ بالريال

الوصف
رقم البند
عن كل رافعة في الساعة أو جزء من الساعة

1500

سفن الحـاويات التي تفرغ برافعات الحاويات المتخصصة
2/6/1
في الساعة أو جزء من الساعة

1000

سفــن الدحرجة والركاب
2/6/2
عن كل مجموعة عمال في الساعة أو جزء من الساعة

200

سفن البضائع العامة وغيرهـــا
2/6/3

2/7 إعادة تستيف البضائع التي تخص موانئ أخرى على السفينة يحصل عنه أجـور المناولة العادية وفق الجدول (ب/أولا) عن كل عملية ، وإذا تطلبت إعادة التستيف تنـزيل البضاعة على الرصيف ومن ثم إعادتها إلى السفينة فيحصل عنها ضعف هذه الأجور .
2/8 أية خدمات إضافية أخرى غير بحرية (كتنظيف عنابر السفن ، إصلاح صناديق البضائع التالفة ، مناولة البضائع التي تتطلب مناولتها معدات و/أو معاملة خاصة) يحصل عليها الأجر على أساس (التكلفة الفعلية +20% ) ويلتـزم طالب الخدمة بتأمين المواد المستخدمة ، ويتم احتساب التكلفة الفعلية على النحو التالي :
- أجور المعدات المستخدمة وفقا لملحق الجدول "ب" .
- أجرة العامل (10) ريالات / الساعة أو جزء منها .
- أجرة العامل الماهر أو الفني (20) ريالا / الساعة أو جزء منها .
- أجرة المهندس أو المشرف (30) ريالا / الساعة أو جزء منها .
2/9 أية خدمات إضافية أخرى بحرية (كعمليات الإنقاذ ومكافحة التلوث ومكافحة الحريق وغيرها) يحصل عليها الأجر على أساس (التكلفة الفعلية + 20% ) ويتم احتساب التكلفة الفعلية على النحو التالي :
- قيمة المواد التي تم استخدامها .
- أجور المعدات المستخدمة وفقا لملحق الجدول "ب" .
- أجور المعدات المستخدمة الأخرى التي لم يتضمنها ملحق الجدول "ب" وتحسب على أساس (تكلفة التشغيل الصيانة والاستهلاك) .
- أجرة العامل (50) ريالا / الساعة أو جزء منها .
- أجرة المشرف (100) ريال / الساعة أو جزء منها .
- أجرة كبير مشرفين (200) ريال / الساعة أو جزء منها .
- أجرة الغواص (1000) ريال / الساعة أو جزء منها .
3 - أجور التخزين :
3/1 أجور تخزين (الحاوية أو المقطورة أو المسطحة) الفارغة عند التصدير لأي مدة تمكثها في الميناء (فيما عدا محطات الحاويات والدحرجة المذكورة أدناه) تزيد على يومين قبل يوم التصدير يحصل عليه ريالان عن كل قدم طولي لليوم أو جزء من اليوم .
اجور تخزين(الحاوية أو المقطورة أو المسطحة) الفارغة عند التصدير لأي مدة تمكثها في محطات الحاويات والدحرجة في كل من ميناء جدة الإسلامي, ميناء الجبيل التجاري, ميناء الملك فهد الصناعي بينبع, تزيد على أربعة أيام قبل يوم التصدير يحصل عليه ريالان عن كل قدم طولي لليوم أو جزء من اليوم.
وتكون فترة الإعفاء من أجور التخزين بالنسبة إلى الحاويات والمقطورات المبردة الفارغة عند التصدير عشرين يوما من تاريخ إنهاء تفريغ حمولة السفينة التي وردت عليها الحاوية أو المقطورة المبردة .
كما تكون فترة الإعفاء من أجور التخزين بالنسبة إلى الحاويات التي تقضي المصلحة العامة منع دخولها ويتم تفريغها داخل المنطقة الجمركية ويعاد تصديرها فارغـة ثلاثة عشر يوما ، وذلك اعتبارا من إجازة فسح محتوياتها من قبل الجمارك .
3/2 أجور تخزين (الحاوية أو المقطورة) المجزأة الفارغة بعد مضي عشرة أيام من تاريخ تفريغها يحصل عليه (15) ريالا عن كل (20) قدم طولي أو جزء منها لكل يوم أو جزء منه .
4- أجور الخدمات البحرية :
يستثنى من هذه الأجور :

- السفن العسكرية .
-سفن تموين الوقود ، تموين المياه ، النـزهة ، الصيد ، القاطرات ، لنشات الخدمات ، والصنادل ، ويحصل نصف الأجر المنصوص عليه في (4/2) إذا احتل أي منها حيزا على رصيف تجاري .

4/1 تحصل أجور الإرشاد وربط وفك الحبال وخدمات برج المراقبة البحرية بما في ذلك استخدام القاطرات ولنشات ربط الحبال ولنش الإرشاد على كل سفينة في الحالات التالية :

• قدوم إلى الميناء
• مغادرة من الميناء
• الانتقال من رصيف لآخر داخل منطقة الميناء (يحصل عليه نصف الأجر)

وذلك وفقا لسعة السفينة بالطن الإجمالي على النحو التالي :

المبلغ

الوصف
رقم البند

500 ريال

500 طن أو أقل
4/1/1

1.0 ريال/ طن

أكثر من 500 طن وحتى 3000 طن
4/1/2

15 هللة/ طن

كل زيادة على 3000 طن وحتى 15000 طن
4/1/3

10 هللات/ طن

كل زيادة على 15000 طن
4/1/4

4/2 تحصل أجور استخدام السفينة للرصيف وفقا لسعة السفينة بالطن الإجمالي على النحو التالي :

الوحدة

المبلغ بالريال

الوصف
رقم البند
لليوم أو جزء منه

500

500 طن أو أقل
4/2/1
لليوم أو جزء منه

1000

أكثر من 500 طن وحتى 3000 طن
4/2/2
لليوم أو جزء منه

1500

أكثر من 3000 طن وحتى 15000 طن
4/2/3
لليوم أو جزء منه

2000

أكثر من 15000 طن
4/2/4

4/3 تحصل أجور بقاء السفينة في منطقة المخطاف وفقا لسعة السفينة بالطن الإجمالي على النحو التالي :

الوحدة
المبلغ بالريال
الوصف
رقم البند
لليوم أو جزء منه

250

3000 طن أو أقل
4/3/1
لليوم أو جزء منه

500

أكثر من 3000 طن
4/3/2

ملاحظات :

1. سعة السفينة بالطن الإجمالي هو (GRT) أو (GT) ، وإذا كانت السفينة تستخدم كليهما فيتم احتساب الأجور على أيهما أعلى .
2. زمن استخدام السفينة للرصيف يبدأ اعتبارا من وصول السفينة إلى الرصيف وينتهي بمغادرة السفينة الرصيف ، ويتم احتساب كل (24) ساعة أو جزء منها بيوم .
3. زمن استخدام السفينة لمنطقة المخطاف يبدأ اعتبارا من دخول السفينة منطقة المخطاف وينتهي بمغادرة السفينة منطقة المخطاف ، ويتم احتساب كل (24) ساعة أو جزء منها بيوم .
4. يحصل الأجر المنصوص عليه في (4/1) سواء قدمت للسفينة كل الخدمات أو بعضها باستثناء السفن التي لا تتطلب خدمتها استخدام القاطرات فيحصل نصف الأجر .
5. يحصل ضعف الأجر المنصوص عليه في (4/1) بالنسبة للسفن التي تتطلب خدمتها معاملة خاصة كعدم قدرة السفينة على استخدام محركاتها ، أو وجود عطب في دفتها … الخ .
6. لا يحصل الأجر المنصوص عليه في (4/3) إذا كان بقاء السفينة في منطقة المخطاف لعدم وجود رصيف شاغر ملائم لاستقبالها .
7. يحصل الأجر المنصوص عليه في (4/1) بالنسبة لانتقال السفينـة من رصيف لآخر إذا كان الانتقال بناء على طلب من السفينة أو وكيلها .
8. لا يحصل الأجر المنصوص عليه في (4/2) عن الفترات التالية :

فترة بقاء السفينة على الرصيف لغير عمليات المناولة بناء على طلب كتابي من جهة حكومية
فترة توقف عمليات مناولة السفينة بالكامل لمدة تزيد على (24) ساعة بسبب خارج عن مسؤولية السفينة أو وكيلها الملاحي
5 - الركــاب :
الوحدة
المبلغ بالريال
الوصف
رقم البند

عن الراكب
10
الركاب القادمين أو المغادرين

5/1

[DREAM]

طبعا سعر السهم مغري ونحن ننتظر التشغيل التجاري للمشروع
مع وجود التقاطعات الايجابية بين المتوسطات الكبرى حديثا
السهم اليوم اغلق دون متوسط 200 يوم
ومنذ مدة لم يغلق دونه ولكن ارى ان ذلك تخويف فقط وسيعود فوقه بإذن الله

[مكرر الربح]

التقرير المرفق مبالغ فيه كثيرا