المشاركة الأصلية كتبت بواسطة saleem
بسبب كثرة الذين يخافون ركوب الطائرة سوف اكتب لكم تجربتي لعلها تفيدكم - استمريت لفترة طويلة أركب الطائرات بدون خوف بل واضحك على صرخات النساء عندما يكون هناك مطب هوائي قوي جدا وكنت أفكر في أنه أجلي سيأتي أينما كنت ولو كانت هذه النهاية ستكون سعيدة وهي أقرب ماتكون للشهادة . . . . . وبعدها لاأدري مالسبب بالضبط ولكن هو أحد هذه الاحتمالات التالية بعضها أو جميعها : أولا - الشعور بأنه لو حدث شيء للطائرة ومت فإن النهاية ستكون سيئة ثانيا: أحد زملائي كان خواف جدا ودائما يحكي لي قصص عن خوفه من الطائرات ثالثا: قصص سمعتها من زملاء كثيرين عن مواقف حصلت لهم بالطائرة وكانوا على وشك الموت وارتفع الضغط وانقطع الاكسيجين وقامت المضيفة تبكي .. . . . .. . والناس يتشهدوا.
الحاصل بدأت العملية بالخوف عند الاقلاع فقط ثم بدأ يزداد الخوف عند الاقلاع لدرجة التسمر وإغلاق النافذة التي بجانبي لكي لا أنظر للأرض وكان سبب الخوف أنه لو حصل شيء للمحركات فإن الكابتن لايوجد لديه وقت للتصرف حيث لازلنا قريبين من الأرض وسيتم الارتطام قبل أن يستطيع التحرك. . . .. . . بعد فترة كثر ت سفرياتي وصار المزاج زفت قبل السفر بثلاث أيام وقبل النوم أفكر بالرحلة وليش ما ألغيها . . .. . .. . . . ثم صارت العملية رعب حتى في حال عدم وجود نية سفر لما أفكر بالطيارة وهي تقلع فقط يسقط قلبي بين رجولي . . . .. . .. على الرغم من كوني صيدلي وعلى قدرة بالحصول على كل الأدوية من المنومة والمخدرة والتي كنت أصحبها في شنطتي الا أني كنت لا أستخدمها وفي قراراة نفسي أشعر بأنني أكبر وأقوى أن يهزمني شعور غبي طفولي وأستسلم للأدوية وبدأت رحلة البحث عن الحل الحقيقي والنقاش مع مختلف المختصين من مضيفين ، كاباتنه ، فنيي صيانة طائرات ، ملتزمين ومشايخ . . . .. والحمد لله إنحلت المشكلة ورجعت عادي جدا ولا أدري أي منهم كان الحل ولكن سأطرح كل مافكرت فيه قد يكون بعضها أو كلها هي الحل:
أولا : نسبة الامان بالطائرات
1 - زميل حاصل على رخصة طيران استمر يحدثني عن نسبة الأمان في الطائرات من حيث أن عدد الوفيات السنوية بالطائرات لايتعدى 2000 على مستوى العالم بينما ضحايا السيارات بالملايين وإذا كان الواحد لازم يخاف فيخاف من القيادة.
2 - الطائرات لها 4 محركات على الأقل وبعضها 6 وفي حال تعطلها جميعا وبقاء واحد فقط فالطائرة قادرة على مواصلة الرحلة والهبوط بقليل من الإزعاج.
3 - الطيار لايستلم رخصته الا بعد عمل تدريب على 50.000 هبوط بمحرك واحد.
4 - الطيارة لا يرخص لها بنقل الركاب الا بعد أن تثبت قدرتها على الهبوط بمحرك واحد.
5 - الطيار يصل الى الطائرة قبل ساعتين من الاقلاع ويقوم بعمل جميع العمليات الحسابية والتشييك بالكومبيوتر الدقيق جدا والذي يظهر أقل العيوب أو الخلل.
6 - الطائرة قادرة على الإقلاع باستخدام فقط 10 % من طاقاتها وقوة محركاتها.
7 - الاصوات التي أسمعها فجأة أثناء الاقلاع وأخاف منها وأحسبها خلل فني هي صوت تشغيل محرك إضافي بالذات في الأيرباص.
8 - الهدوء الذي يحصل فجأة وكأن المحركات قد توقفت جميعا يكون بسبب أن الطيار قد وصل الى مرحلة معينة من الارتفاع وأطفأ أحد المحركات الإضافية والتي أصبحت غير ضرورية في هذه المرحلة.
9 - المطبات الهوائية يتم التعامل معها أتوماتيكيا من قبل الكومبيوتر حتى وإن لم يتصرف الكابتن حيث يمنع حصول ميل كبير جدا الى أحد الجوانب.
10 - الخطوط السعودية من أفضل الشركات من حيث الإهتمام بالأمن والسلامة ومصنفة في أحد المراكز الثلاث الأول وكانت بالسابق هي الأولى مثلا يغيروا الكفرات للطائرة بعد 20.000 كيلو ويبيعوها لشركات أخرى تعتمد 50.000 كيلو للتغيير.
ثانيا: إقترح على أحد المضيفين طريقة طريفة ومعروفة ولا أدري ما فائدتها ولكن قد تعمل وهي أنه عندما تدخل الطائرة وأثناء الانتظار تأمل من حولك وتخيل كل واحد أيش وظيفته وإيش تعليمه مثلا وحاول تحصل أحد تفترض أنه سباك أو غير متعلم وتقول ياخي هذا أقل مني كتعليم أو وظيفة أو شهادة كيف هو مرتاح ماهو خايف وأنا المتعلم أو الذكي وأخاف ، أنا ماني أحسن منه ولكن هو ماهو احسن مني وساصبح مثله من ناحية عدم الخوف من الطائرات. وتطورت العمليه لدي وأصبحت أنظر للملتزمين وخاصه في رحلات الرياض جدة والمعتمرين والنساء والأطفال وأقول إن شاء الله سنصل بالسلامة إكراما من رب العالمين لهؤلاء. ومن ثم دعاء الركوب والسفر على السعودية وأدعي شخصيا لو كنت على خطوط أخرى وأذكر هذا الدعاء " بسم الله مجراها ومرساها وعين الله ترعاها" وأعتقد أن نوح عليه السلام قاله على ظهر السفينة وأستخدمه شخصيا كثيرا عند السفر بالسيارة والحمد لله لم أتعرض لمشاكل تذكر أثناء سفري بالسيارة على الرغم من أنني أكون نعسان جدا في بعض الأحيان.
ثالثا: السفر بالدرجة الأولى على الخطوط الممتازة مثل الماليزية البريطانية وكانت هذه حقيقة أول مرة إبتدأ يزول الخوف ضمن هذه الرحلة حيث كان تعاملهم جدا لطيف والجلوس بمقدمة الطائرة عموما يعطيك شعور بالأمان أكثر.
رابعا وهو الأهم في نظري:
لي زميل ملتزم يعزني جدا ويتطوع بإيصالي دوما للمطار ويرى مدى إرتباكي ، وقد نصحني بترديد الدعاء اللهم إني عبدك إبن عبدك إبن أمتك ، ماض في حكمك ، عدل في قضاءك .. . .. . .. . . . وقال لي لو حصل لك شيء ومهما كانت ذنوبك وقلت هذا الدعاء فأنت من أهل الجنة لأنه تغفر لك جميع ذنوبك . . . .. ولو مت بالطائرة بسبب إنفجار فأنت إن شاء الله شهيد (الحريق) والنطق بالشهادتين ..... والحمدلله إنتهت المشكلة تماما - وحاليا وقت الاقلاع إستغفار وتشهد بكل هدوء وطمأنينه
الأخ العزيز Saleem والجميع
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
موضوعك رائع وجميل ويناقش جانب كبير مما أعانب به شخصيا وغيري الكثير
وحبيت أن أوضح بعض النقاط التي رأيت أنها خطأ أو مغلوطة وخاصة الملونة
بالأحمر
أولا: تقول المحركات لها أربعة محركات على الأقل وهذا خطأ، والطائرات معظمها لها محركين فقط أو ثلاثة وأكثرها 4 محركات هذا طبعا للطائرات التجارية المعروفة وأمثلة:
1. ذات المحركين:
إيرباص (
300/310/319/320/321/330)
بوينج (
737/757/767/777) ومعروف أن طائرة 777 من أضخم الطائرات التجارية بعد الجامبو وهي ذات محركين فقط
2. ذات الثلاث محركات:
بوينج (727/MD11)
ترايستار L1011
3. ذات الأربع محركات:
إيرباص (
340/380)
بوينج (
747)
وأما بخصوص أن الطائرة تستطيع الهبوط بمحرك واحد فصحيح ولكن لا تزيد مدة طيرانها عن ساعة.
ثانيا: قولك الطيار لايستلم رخصته الا بعد عمل تدريب على 50.000 هبوط بمحرك واحد
وهذا خطأ لأنه لو أفترضنا أن الطيار يعمل 10 هبوط وإقلاع يوميا بحتاج لأكثر من 13 سنة هذا بدون إجازة و لا يوم فهذه المعلومة مغلوطة تماما وليس لي علم برقم صحيح.
ثالثا: قولك الطائرة قادرة على الإقلاع باستخدام فقط 10 % من طاقاتها وقوة محركاتها
وهذا خطأ لأن الطائرة في الإقلاع تحتاج لأكثر قدر من قوة الدفع للمحركات خاصة في ظروف معينة مثل (الوزن الزائد أو الرطوية العالية والحرارة العالية وإرتفاع أرض المطار عن سطح البحر مثل أبها) ولا أستطيع تحديد القوة ولكن لن تقل عن 70% من طاقة المحركات.
رابعا: تقول الاصوات التي أسمعها فجأة أثناء الاقلاع وأخاف منها وأحسبها خلل فني هي صوت تشغيل محرك إضافي بالذات في الأيرباص
وهذا أيضا خطأ
بخصوص الصوت العالي جدا هذا من المحركات بسبب قوة الدفع الكبيرة أثناء الإقلاع أو الطرقعة وهذه قد تكون من داخل الطائرة بسبب فجائية الحركة من السكون،
وأما بخصوص المحرك الإضافي وخاصة بالإيرباص فكل الطائرات بها محرك مساند وليس إضافي ولا يقتصر على الإيرباص وهو ليس لحركة الطائرة ولكن لتوليد الطاقة التي تحتاج له الطائرة وهي رابضة بأرض المطار ويسمى APU (
Auxulary
Power
Unit)
خامسا:قولك الجلوس بمقدمة الطائرة عموما يعطيك شعور بالأمان أكثر
هذه حالة نفسية إضافة إلى أن أقل الأماكن في الطائرة إحساس بالمطبات الجوية هي وسط وأمام الطائرة.
ولكن عمليا أكثر مكان في الطائرة أمنا هو آخر الطائرة والصندوق الأسود موجود في مؤخرة الطائرة!
هذا والله أعلى وأعلم
وجزاكم الله خيرا
أخوكم
عصام
رد مع اقتباس
المفضلات