croom
24-09-2011, Sat 11:59 PM
السلام عليكم
تمت كتابة ونشر هذا الموضوع بتاريخ 13-9-2011 وسبب ايراده هنا بسبب ماتطرق له العضو المبدع الماس حول السهم وأحب ان أن اهدي هذا الموضوع له ولكل مهتم بالنقل البحري
شخصيا اعتبر الاستثمار في النقل البحري من الاستثمارات الاستراتيجية التي يجب ان يفكر فيها المتداولون نظرا للقيمة المنخفضة التي يتداول فيها السهم مقارنة بمستقبل صناعة النقل البحري التي تنتظر اي انتعاشة عالمية وحينما نقول استثمار استراتيجي فهو ليس اقل من 5 سنوات
هذه مقدمة بسيطة ورأي شخصي وندلف في الموضوع مباشرة
ارتفاع أجور شحن ناقلات الغاز المسال لأعلى مستوى منذ 2006
قد يكون خبر ارتفاع تكلفة استئجار ناقلة غاز مفيد للشركة القطرية ناقلات أكثر منه للبحري لكن لايمكن اهمال ان شركة البحري ستستفيد من ارتفاع هذه التكلفة على الرغم مما تعانيه الشركة في سوق ناقلات النفط العملاقة (VLCC)
شركة النقل البحري تعمل في سوق ناقلات الغاز المسال عبر استثمارها بنسبة 30.3 % في شركة بترديك المحدودة التي تعمل في تجارة ونقل غاز البترول المسال في الاسواق الآسيوية والاوروبية والبحر الكاريبي وقد حققت الشركة صافي ارباح من استثمارها في هذه الشركة للعامين السابقين نحو 121.8 مليون ريال يمثل حصتها
وتعتبر بترديك احدى اكبر الشركات العالمية التي تعمل في تجارة ونقل الغاز وعائداتها السنوية تبلغ نحو 7 مليار دولار ولديها اسطول ضخم من الناقلات المخصصة لتجارة الغاز مكون من 60 ناقلة ولها حضور قوي في أسواق الشحن
ماهو الجديد ؟
الجديد هو ان أجور ناقلات شحن الغاز المسال وصلت الى مستويات 2006 لأول مرة وتبلغ التكاليف حاليا نحو 100 ألف دولار لليوم وهذا الارتفاع يأتي بدعم من نقص الناقلات المخصصة للغاز مع ارتفاع الطلب على الغاز وهناك توقعات ان تصل الى مستويات 120 ألف دولار في العام القادم و140 ألف للعام 2013
هذا وقد أعلنت مؤسسة اليابان للغاز اليوم أن واردات اليابان من الغاز المسال سترتفع لمستوى 78 مليون طن بنهاية مارس 2012 مقارنة مع 70 مليون طن للعام السابق
نتمنى للبحري ان يحقق لمساهميه قيمة اضافية خصوصا انني اعتبره من الاسهم الاستثمارية الاستراتيجية في السوق
----------------
حقيقة انا من متابعي اخبار هذه الشركة وكل مايتعلق بها او بالصناعة وكنت احتفظ بتقرير عن شركات النقل البحري العالمية بعد صدور نتائج النصف الاول واليكم التقرير الذي يسلط الضوء على هذه الصناعة واسباب الركود التي تمر به في الوقت الحالي
تقرير عن شركات الملاحة البحرية العالمية للنصف الأول 2011
اظهرت البيانات المالية النصف سنوية للنتائج التي سجلتها شركات الملاحة البحرية العالمية خلال النصف الاول من العام الحالي، ان الارباح التي كانت حققتها خلال العام الماضي لم تستمر طويلا... فقد بينت التقارير المالية ان الخطوط البحرية التي احتلت المراتب الـ 25 الاولى في العام 2010 والتي حققت ارباحا فاقت الـ 14 مليار دولار سجلت تراجعا كبيرا في ارباحها، وان بعضا منها تكبد خسائر في النصف الاول من العام الحالي. كما اظهرت ان قطاع النقل البحري الذي استعاد عافيته في العام 2010 بعد ان مني بخسائر فادحة في العامين 2008 و2009 شهد مجددا تراجعا بحركته ونتائجه التشغيلية والمالية نتيجة لعوامل سلبية عدة وذلك اعتبارا من الربع الاخير من العام 2010.
الازمات والانتفاضات انعكست سلبا على قطاع النقل البحري
ومما زاد الطين بلة الازمات المالية والاقتصادية التي تعاني منها بعض الدول الغربية، فقد انعكس الارتفاع المتواصل للديون المتراكمة على الولايات المتحدة الاميركية سلبا على حركة التجارة البحرية العالمية، كما ان الانتفاضات التي تشهدها بعض الدول العربية من المحيط الى الخليج والتي تعتبر من اهم المصادر لمنابع النفط والغاز، ادت الى ارتفاع اسعار النفط ما ساهم في زيادة الكلفة في تشغيل السفن وقضم القسم الاكبر من المداخيل المالية لشركات الملاحة البحرية.
سعة الاسطول التجاري العالمي اكبر حجما من التجارة البحرية
وتزامنت الازمات المالية والاقتصادية التي تعصف بالاقتصاد العالمي واستمرار ارتفاع اسعار النفط، مع انضمام سفن عملاقة جديدة ناقلة للحاويات الى الاسطول التجاري العالمي. فأحدث تدفق هذا الكم الكبير من السفن العملاقة فقدان التوازن بين العرض والطلب، فسعة الاسطول التجاري العالمي اصبحت اكبر حجما من حركة التجارة البحرية العالمية. فقد ارتفعت هذه السعة الى 15,640 مليون حاوية نمطية في 24 آب (اغسطس) الماضي مقابل 15,216 مليون حاوية نمطية في نهاية نيسان (ابريل) المنصرم، اي بنمو قدره 424 الف حاوية نمطية ونسبته 2,79 % خلال فترة لم تتجاوز الاشهر الاربعة.
ارتفاع رسوم التأمين الاضافية ضد القرصنة البحرية
وزاد الوضـــــع المالـــــي لشركـــــات الملاحـــــة البحريـــــة العالميـــــة سوءا الارتفاع الكبيـــــر لرســـــوم التأميـــــن الاضافيـــــة علـــــى السفـــــن ضـــــد القرصنـــــة البحريـــــة war (piracy) risk additional premium بعد ازدياد عمليات القرصنة والسطو المسلح ضد السفن. فقد بلغ عدد السفن المقرصنة 266 سفينة خلال النصف الاول من العام الحالي مقابل 196 سفينة للفترة ذاتها من العام الماضي اي بارتفاع قدره 70 سفينة مقرصنة ونسبته 36 %.
انخفاض أجور النقل البحري
وبدلا من ان يرافق ارتفاع كلفة تشغيل السفن زيادة في اجور الشحن البحري، كما تقضي الاعراف والاصول، اضطرت الخطوط البحرية العالمية، في ظل ركود الاقتصاد العالمي واندلاع الازمات المالية في بعض من البلدان الصناعية، الى معاودة ممارسة سياسة المضاربة بأجور النقل البحري لكي تتمكن من زيادة حصتها من التجارة البحرية العالمية.
750 دولاراً اميركياً اجور نقل حاوية من فئة 20 قدما من الصين الى اوروبا!
فعلى سبيل المثال لا الحصر، تراجعت اجور النقل البحري بصورة دراماتيكية، فأجور نقل الحاوية الواحدة من فئة 20 قدما من اوروبا الشمالية الى الصين انخفضت الى نحو 750 دولاراً في حزيران (يونيو) الماضي، في حين كانت تتجاوز الـ 1100 دولار اميركي في النصف الثاني من العام الماضي. كما ان اجور نقل الحاوية ذاتها من الصين الى الخليج انخفضت الى حدود 550 دولارا اميركيا والى مرافئ المتوسط الى 850 دولارا. وهذه الاجور هي ذاتها تقريبا والتي كانت معتمدة خلال الازمة المالية والاقتصادية في العام 2008 والتي ادت الى تكبيد خطوط بحرية عدة خسائر فادحة والى اشهار خطوط اخرى افلاسها.
تعاقد على بناء سفن عملاقة جديدة
وتجدر الاشارة الى ان النتائج الجيدة التي حققتها شركات الملاحة البحرية على الصعيدين التشغيلي والمالي خلال العام 2010 شجعتها على التعاقد لبناء سفن عملاقة جديدة تفوق حمولة الواحدة منها الـ 8 آلاف حاوية نمطية، وذلك بهدف تعزيز اسطولها لتتمكن من استيعاب حركة التجارة البحرية حيث كانت تأمل ان تستمر في نموها خلال العام الحالي والاعوام القادمة...
وتؤكد المعلومات الواردة في احواض بناء السفن ان السعة الاجمالية للاسطول التجاري العالمي سترتفع الى حوالى 16 مليون حاوية نمطية في نهاية العام الحالي والى حوالى 17,350 مليون حاوية نمطية في نهاية العام المقبل والى حوالى 19,130 مليون حاوية نمطية في نهاية العام 2013.
انتقال عدوى ازمة الديون الاميركية الى دول اخرى
واظهرت الوقائع على الارض ان انتقال عدوى ازمة الديون الاميركية حاليا الى اليونان واسبانيا والبرتغال ومستقبلا الى دول اخرى كإيطاليا وبريطانيا وربما فرنسا، سيضاعف من الركود الاقتصادي العالمي ما ينعكس سلبا على حركة التجارة البحرية وعلى نتائج شركات الملاحة البحرية العالمية.
معاودة اعتماد سياسة تقشفية
وقد دفعت هذه العوامل السلبية شركات بحرية عدة الى معاودة اعتماد سياسة تقشفية فسحبت بعضاً من سفنها من الخدمة والغت خدمات خطوط بحرية كانت تسيرها ولجأت الىابرام اتفاقات مع شركات ملاحية اخرى لتأمين الخدمات البحرية المشتركة وذلك من اجل الحد من ارتفاع تكاليف التشغيل وتقليصاً لحجم الخسائر.
تأجيل تطبيق رسوم موسم الذروة
وكانت شركات الملاحة العالمية تأمل في ان تتمكن من فرض رسوم موسم الذروة peak season surcharges على اجور النقل كعادتها في مطلع فصل الصيف حيث تبلغ عمليات الاستيراد والتصدير ذروتها قبل اغلاق المصانع والمعامل ابوابها في الدول الصناعية مع بداية العطلة الصيفية السنوية.
ولكن استمرار الركود الاقتصادي العالمي اجبر شركات الملاحة البحرية على تأجيل فرض هذه الرسوم مرات عدة، فهي كانت تعتزم اعتماد تلك الرسوم اعتبارا من 15 ايار (مايو) فاضطرت الى تأجيل تطبيقها اشهراً عدة الى ان تمكنت من فرضها اعتباراً من 15 آب (اغسطس) الماضي.
ارباح العام 2010 تتبخر في العام 2011!
وبالعودة الى النتائج التي حققتها شركات الملاحة البحرية خلال النصف الاول من العام الحالي يتبين ان الارباح التي سجلتها خلال العام 2010 تراجعت بصورة كبيرة، كما ان البعض منها تكبد خسائر فادحة وعلى سبيل المثال لا الحصر نذكر نتائج شركات الملاحة التالية:
- فمجموعة maersk line الدانمركية القسم البحري منها سجلت تراجعا بأرباحها خلال النصف الاول من 2011 حيث بلغت 400 مليون دولار مقابل 1,2 مليار دولار في الفترة ذاتها من 2010، اي بانخفاض نسبته 66,67%.
- وتراجعت ارباح hapag lloyd الالمانية الى 60 مليون دولار مقابل 310 ملايين دولار اي بانخفاض قدره 250 مليون دولار ونسبته 80,65 %.
- وسجلت nol السنغابورية خسائر بلغت 67 مليون دولار مقابل ارباح قدرها مليون دولار فقط.
- وانخفضت ارباح شركة ooil هونغ كونغ الى 236 مليون دولار مقابل أرباح قدرها 1,690 مليار دولار، أي بتراجع نسبته 86%.
- كما تراجعت أرباح شركة oocl السنغابورية الى 188 مليون دولار مقابل 308 ملايين دولار، أي بانخفاض قدره 120 مليون دولار ونسبته 38,96%
- وتوقعت cscc الصينية ان تسجل خسائر في النصف الأول من العام الحالي مقابل أرباح بلغت 181,7 مليون دولار في الفترة ذاتها من العام الماضي.
- كما توقعت cosco الصينية أيضاً ان تسجل خسائر مقابل أرباح بلغت 540 مليون دولار في الفترة ذاتها (النصف الأول) من العام المنصرم.
- وسجلت scav التشيلية خسائر بلغت 186 مليون دولار في الربع الأول من 2011 مقابل أرباح فاقت الـ 63 مليون دولار في النصف الاول من 2010.
- وبلغت خسائر nyk اليابانية 90,620 مليون دولار في الربع الثاني من العام الحالي مقابل أرباح قدرها 291,380 مليون دولار للفترة ذاتها من العام الماضي.
- وسجلت moc اليابانية خسائر أيضاً بلغت 103,720 ملايين دولار مقابل أرباح بلغت 263,850 مليون دولار.
- وبلغت خسائر (k) لاين اليابانية 47,230 مليون دولار مقابل 202,250 مليون دولار.
- وبلغت خسائر hanjin الكورية الجنوبية 254 مليون دولار مقابل أرباح قدرها 191,040 مليون دولار.
من جهة ثانية، أعلن جاك سعادة الرئيس التنفيذي لمجموعة cma cgm الفرنسية ان تراجع التجارة البحرية العالمية وانعكاسها السلبي على نتائج قطاع النقل البحري لن يمنع المجموعة من تحقيق أرباح في نهاية العام الحالي بفعل السياسة الحكيمة التي تعتمدها منذ أشهر عدة.
أما شركة msc السويسرية فإنها كعادتها لم تكشف عن نتائجها الحالية علماً انها مستمرة بتعزيز وجودها ومكانتها في قطاع النقل البحري
-----------------
أخيرا أهدي هذا الموقع لملاك النقل البحري فمنه تعرف كل شيئ عن حركة السفن الملاحية وحركة المواني فمن خلال هذا الموقع تتبعت احدى سفن النقل البحري كانت قادمة من المحيط الاطلسي واستغرق وصولها الى ميناء الجبيل حوالي 20 يوم
على الهواء مباشرة واكتشف الموقع بنفسك فشكرا للقائمين عليه
http://www.marinetraffic.com/ais/default.aspx?level1=110
* تم نشر وكتابة هذا الموضوع بتاريخ 13-9-2011
تمت كتابة ونشر هذا الموضوع بتاريخ 13-9-2011 وسبب ايراده هنا بسبب ماتطرق له العضو المبدع الماس حول السهم وأحب ان أن اهدي هذا الموضوع له ولكل مهتم بالنقل البحري
شخصيا اعتبر الاستثمار في النقل البحري من الاستثمارات الاستراتيجية التي يجب ان يفكر فيها المتداولون نظرا للقيمة المنخفضة التي يتداول فيها السهم مقارنة بمستقبل صناعة النقل البحري التي تنتظر اي انتعاشة عالمية وحينما نقول استثمار استراتيجي فهو ليس اقل من 5 سنوات
هذه مقدمة بسيطة ورأي شخصي وندلف في الموضوع مباشرة
ارتفاع أجور شحن ناقلات الغاز المسال لأعلى مستوى منذ 2006
قد يكون خبر ارتفاع تكلفة استئجار ناقلة غاز مفيد للشركة القطرية ناقلات أكثر منه للبحري لكن لايمكن اهمال ان شركة البحري ستستفيد من ارتفاع هذه التكلفة على الرغم مما تعانيه الشركة في سوق ناقلات النفط العملاقة (VLCC)
شركة النقل البحري تعمل في سوق ناقلات الغاز المسال عبر استثمارها بنسبة 30.3 % في شركة بترديك المحدودة التي تعمل في تجارة ونقل غاز البترول المسال في الاسواق الآسيوية والاوروبية والبحر الكاريبي وقد حققت الشركة صافي ارباح من استثمارها في هذه الشركة للعامين السابقين نحو 121.8 مليون ريال يمثل حصتها
وتعتبر بترديك احدى اكبر الشركات العالمية التي تعمل في تجارة ونقل الغاز وعائداتها السنوية تبلغ نحو 7 مليار دولار ولديها اسطول ضخم من الناقلات المخصصة لتجارة الغاز مكون من 60 ناقلة ولها حضور قوي في أسواق الشحن
ماهو الجديد ؟
الجديد هو ان أجور ناقلات شحن الغاز المسال وصلت الى مستويات 2006 لأول مرة وتبلغ التكاليف حاليا نحو 100 ألف دولار لليوم وهذا الارتفاع يأتي بدعم من نقص الناقلات المخصصة للغاز مع ارتفاع الطلب على الغاز وهناك توقعات ان تصل الى مستويات 120 ألف دولار في العام القادم و140 ألف للعام 2013
هذا وقد أعلنت مؤسسة اليابان للغاز اليوم أن واردات اليابان من الغاز المسال سترتفع لمستوى 78 مليون طن بنهاية مارس 2012 مقارنة مع 70 مليون طن للعام السابق
نتمنى للبحري ان يحقق لمساهميه قيمة اضافية خصوصا انني اعتبره من الاسهم الاستثمارية الاستراتيجية في السوق
----------------
حقيقة انا من متابعي اخبار هذه الشركة وكل مايتعلق بها او بالصناعة وكنت احتفظ بتقرير عن شركات النقل البحري العالمية بعد صدور نتائج النصف الاول واليكم التقرير الذي يسلط الضوء على هذه الصناعة واسباب الركود التي تمر به في الوقت الحالي
تقرير عن شركات الملاحة البحرية العالمية للنصف الأول 2011
اظهرت البيانات المالية النصف سنوية للنتائج التي سجلتها شركات الملاحة البحرية العالمية خلال النصف الاول من العام الحالي، ان الارباح التي كانت حققتها خلال العام الماضي لم تستمر طويلا... فقد بينت التقارير المالية ان الخطوط البحرية التي احتلت المراتب الـ 25 الاولى في العام 2010 والتي حققت ارباحا فاقت الـ 14 مليار دولار سجلت تراجعا كبيرا في ارباحها، وان بعضا منها تكبد خسائر في النصف الاول من العام الحالي. كما اظهرت ان قطاع النقل البحري الذي استعاد عافيته في العام 2010 بعد ان مني بخسائر فادحة في العامين 2008 و2009 شهد مجددا تراجعا بحركته ونتائجه التشغيلية والمالية نتيجة لعوامل سلبية عدة وذلك اعتبارا من الربع الاخير من العام 2010.
الازمات والانتفاضات انعكست سلبا على قطاع النقل البحري
ومما زاد الطين بلة الازمات المالية والاقتصادية التي تعاني منها بعض الدول الغربية، فقد انعكس الارتفاع المتواصل للديون المتراكمة على الولايات المتحدة الاميركية سلبا على حركة التجارة البحرية العالمية، كما ان الانتفاضات التي تشهدها بعض الدول العربية من المحيط الى الخليج والتي تعتبر من اهم المصادر لمنابع النفط والغاز، ادت الى ارتفاع اسعار النفط ما ساهم في زيادة الكلفة في تشغيل السفن وقضم القسم الاكبر من المداخيل المالية لشركات الملاحة البحرية.
سعة الاسطول التجاري العالمي اكبر حجما من التجارة البحرية
وتزامنت الازمات المالية والاقتصادية التي تعصف بالاقتصاد العالمي واستمرار ارتفاع اسعار النفط، مع انضمام سفن عملاقة جديدة ناقلة للحاويات الى الاسطول التجاري العالمي. فأحدث تدفق هذا الكم الكبير من السفن العملاقة فقدان التوازن بين العرض والطلب، فسعة الاسطول التجاري العالمي اصبحت اكبر حجما من حركة التجارة البحرية العالمية. فقد ارتفعت هذه السعة الى 15,640 مليون حاوية نمطية في 24 آب (اغسطس) الماضي مقابل 15,216 مليون حاوية نمطية في نهاية نيسان (ابريل) المنصرم، اي بنمو قدره 424 الف حاوية نمطية ونسبته 2,79 % خلال فترة لم تتجاوز الاشهر الاربعة.
ارتفاع رسوم التأمين الاضافية ضد القرصنة البحرية
وزاد الوضـــــع المالـــــي لشركـــــات الملاحـــــة البحريـــــة العالميـــــة سوءا الارتفاع الكبيـــــر لرســـــوم التأميـــــن الاضافيـــــة علـــــى السفـــــن ضـــــد القرصنـــــة البحريـــــة war (piracy) risk additional premium بعد ازدياد عمليات القرصنة والسطو المسلح ضد السفن. فقد بلغ عدد السفن المقرصنة 266 سفينة خلال النصف الاول من العام الحالي مقابل 196 سفينة للفترة ذاتها من العام الماضي اي بارتفاع قدره 70 سفينة مقرصنة ونسبته 36 %.
انخفاض أجور النقل البحري
وبدلا من ان يرافق ارتفاع كلفة تشغيل السفن زيادة في اجور الشحن البحري، كما تقضي الاعراف والاصول، اضطرت الخطوط البحرية العالمية، في ظل ركود الاقتصاد العالمي واندلاع الازمات المالية في بعض من البلدان الصناعية، الى معاودة ممارسة سياسة المضاربة بأجور النقل البحري لكي تتمكن من زيادة حصتها من التجارة البحرية العالمية.
750 دولاراً اميركياً اجور نقل حاوية من فئة 20 قدما من الصين الى اوروبا!
فعلى سبيل المثال لا الحصر، تراجعت اجور النقل البحري بصورة دراماتيكية، فأجور نقل الحاوية الواحدة من فئة 20 قدما من اوروبا الشمالية الى الصين انخفضت الى نحو 750 دولاراً في حزيران (يونيو) الماضي، في حين كانت تتجاوز الـ 1100 دولار اميركي في النصف الثاني من العام الماضي. كما ان اجور نقل الحاوية ذاتها من الصين الى الخليج انخفضت الى حدود 550 دولارا اميركيا والى مرافئ المتوسط الى 850 دولارا. وهذه الاجور هي ذاتها تقريبا والتي كانت معتمدة خلال الازمة المالية والاقتصادية في العام 2008 والتي ادت الى تكبيد خطوط بحرية عدة خسائر فادحة والى اشهار خطوط اخرى افلاسها.
تعاقد على بناء سفن عملاقة جديدة
وتجدر الاشارة الى ان النتائج الجيدة التي حققتها شركات الملاحة البحرية على الصعيدين التشغيلي والمالي خلال العام 2010 شجعتها على التعاقد لبناء سفن عملاقة جديدة تفوق حمولة الواحدة منها الـ 8 آلاف حاوية نمطية، وذلك بهدف تعزيز اسطولها لتتمكن من استيعاب حركة التجارة البحرية حيث كانت تأمل ان تستمر في نموها خلال العام الحالي والاعوام القادمة...
وتؤكد المعلومات الواردة في احواض بناء السفن ان السعة الاجمالية للاسطول التجاري العالمي سترتفع الى حوالى 16 مليون حاوية نمطية في نهاية العام الحالي والى حوالى 17,350 مليون حاوية نمطية في نهاية العام المقبل والى حوالى 19,130 مليون حاوية نمطية في نهاية العام 2013.
انتقال عدوى ازمة الديون الاميركية الى دول اخرى
واظهرت الوقائع على الارض ان انتقال عدوى ازمة الديون الاميركية حاليا الى اليونان واسبانيا والبرتغال ومستقبلا الى دول اخرى كإيطاليا وبريطانيا وربما فرنسا، سيضاعف من الركود الاقتصادي العالمي ما ينعكس سلبا على حركة التجارة البحرية وعلى نتائج شركات الملاحة البحرية العالمية.
معاودة اعتماد سياسة تقشفية
وقد دفعت هذه العوامل السلبية شركات بحرية عدة الى معاودة اعتماد سياسة تقشفية فسحبت بعضاً من سفنها من الخدمة والغت خدمات خطوط بحرية كانت تسيرها ولجأت الىابرام اتفاقات مع شركات ملاحية اخرى لتأمين الخدمات البحرية المشتركة وذلك من اجل الحد من ارتفاع تكاليف التشغيل وتقليصاً لحجم الخسائر.
تأجيل تطبيق رسوم موسم الذروة
وكانت شركات الملاحة العالمية تأمل في ان تتمكن من فرض رسوم موسم الذروة peak season surcharges على اجور النقل كعادتها في مطلع فصل الصيف حيث تبلغ عمليات الاستيراد والتصدير ذروتها قبل اغلاق المصانع والمعامل ابوابها في الدول الصناعية مع بداية العطلة الصيفية السنوية.
ولكن استمرار الركود الاقتصادي العالمي اجبر شركات الملاحة البحرية على تأجيل فرض هذه الرسوم مرات عدة، فهي كانت تعتزم اعتماد تلك الرسوم اعتبارا من 15 ايار (مايو) فاضطرت الى تأجيل تطبيقها اشهراً عدة الى ان تمكنت من فرضها اعتباراً من 15 آب (اغسطس) الماضي.
ارباح العام 2010 تتبخر في العام 2011!
وبالعودة الى النتائج التي حققتها شركات الملاحة البحرية خلال النصف الاول من العام الحالي يتبين ان الارباح التي سجلتها خلال العام 2010 تراجعت بصورة كبيرة، كما ان البعض منها تكبد خسائر فادحة وعلى سبيل المثال لا الحصر نذكر نتائج شركات الملاحة التالية:
- فمجموعة maersk line الدانمركية القسم البحري منها سجلت تراجعا بأرباحها خلال النصف الاول من 2011 حيث بلغت 400 مليون دولار مقابل 1,2 مليار دولار في الفترة ذاتها من 2010، اي بانخفاض نسبته 66,67%.
- وتراجعت ارباح hapag lloyd الالمانية الى 60 مليون دولار مقابل 310 ملايين دولار اي بانخفاض قدره 250 مليون دولار ونسبته 80,65 %.
- وسجلت nol السنغابورية خسائر بلغت 67 مليون دولار مقابل ارباح قدرها مليون دولار فقط.
- وانخفضت ارباح شركة ooil هونغ كونغ الى 236 مليون دولار مقابل أرباح قدرها 1,690 مليار دولار، أي بتراجع نسبته 86%.
- كما تراجعت أرباح شركة oocl السنغابورية الى 188 مليون دولار مقابل 308 ملايين دولار، أي بانخفاض قدره 120 مليون دولار ونسبته 38,96%
- وتوقعت cscc الصينية ان تسجل خسائر في النصف الأول من العام الحالي مقابل أرباح بلغت 181,7 مليون دولار في الفترة ذاتها من العام الماضي.
- كما توقعت cosco الصينية أيضاً ان تسجل خسائر مقابل أرباح بلغت 540 مليون دولار في الفترة ذاتها (النصف الأول) من العام المنصرم.
- وسجلت scav التشيلية خسائر بلغت 186 مليون دولار في الربع الأول من 2011 مقابل أرباح فاقت الـ 63 مليون دولار في النصف الاول من 2010.
- وبلغت خسائر nyk اليابانية 90,620 مليون دولار في الربع الثاني من العام الحالي مقابل أرباح قدرها 291,380 مليون دولار للفترة ذاتها من العام الماضي.
- وسجلت moc اليابانية خسائر أيضاً بلغت 103,720 ملايين دولار مقابل أرباح بلغت 263,850 مليون دولار.
- وبلغت خسائر (k) لاين اليابانية 47,230 مليون دولار مقابل 202,250 مليون دولار.
- وبلغت خسائر hanjin الكورية الجنوبية 254 مليون دولار مقابل أرباح قدرها 191,040 مليون دولار.
من جهة ثانية، أعلن جاك سعادة الرئيس التنفيذي لمجموعة cma cgm الفرنسية ان تراجع التجارة البحرية العالمية وانعكاسها السلبي على نتائج قطاع النقل البحري لن يمنع المجموعة من تحقيق أرباح في نهاية العام الحالي بفعل السياسة الحكيمة التي تعتمدها منذ أشهر عدة.
أما شركة msc السويسرية فإنها كعادتها لم تكشف عن نتائجها الحالية علماً انها مستمرة بتعزيز وجودها ومكانتها في قطاع النقل البحري
-----------------
أخيرا أهدي هذا الموقع لملاك النقل البحري فمنه تعرف كل شيئ عن حركة السفن الملاحية وحركة المواني فمن خلال هذا الموقع تتبعت احدى سفن النقل البحري كانت قادمة من المحيط الاطلسي واستغرق وصولها الى ميناء الجبيل حوالي 20 يوم
على الهواء مباشرة واكتشف الموقع بنفسك فشكرا للقائمين عليه
http://www.marinetraffic.com/ais/default.aspx?level1=110
* تم نشر وكتابة هذا الموضوع بتاريخ 13-9-2011